很少有人關(guān)注到:在每一條平穩(wěn)暢通的鐵路背后,都藏著無數(shù)施工人員的汗水與堅(jiān)守,更離不開一套嚴(yán)苛到 “毫米級(jí)” 的安全管理體系。
鐵路施工不同于普通工程,它不僅涉及復(fù)雜的機(jī)械操作、高空作業(yè),還常常需要在 “既有線”旁施工,哪怕一個(gè)微小的疏忽,都可能引發(fā)嚴(yán)重事故。
在聊安全措施前,我們得先明白鐵路施工的特殊性 —— 它的風(fēng)險(xiǎn)不是 “偶然”,而是由施工環(huán)境和工程性質(zhì)決定的:
(一)“雙線作戰(zhàn)” 的壓力
很多鐵路施工需要在 “既有線” 附近進(jìn)行,一邊是正常運(yùn)行的列車,一邊是挖掘機(jī)、起重機(jī)等大型設(shè)備作業(yè),兩者間的安全距離往往只有幾米。一旦設(shè)備侵限,或人員誤入鐵路限界,后果不堪設(shè)想。
(二)復(fù)雜的作業(yè)場(chǎng)景
從路基開挖、橋梁架設(shè)到隧道施工,鐵路工程涵蓋了 “地下、地面、高空” 全場(chǎng)景。比如隧道施工中可能遇到突水、突泥,高空架設(shè)接觸網(wǎng)時(shí)可能面臨墜落風(fēng)險(xiǎn),路基施工若防護(hù)不當(dāng)還會(huì)引發(fā)坍塌。
(三)連鎖反應(yīng)
鐵路是系統(tǒng)性工程,一個(gè)環(huán)節(jié)出問題可能影響整條線路。比如施工時(shí)不慎挖斷信號(hào)電纜,會(huì)導(dǎo)致列車通信中斷;軌道鋪設(shè)精度不夠,可能引發(fā)列車顛簸甚至脫軌。
了解了風(fēng)險(xiǎn)根源,接下來就是最關(guān)鍵的 “防錯(cuò)措施”。無論是施工人員還是周邊群眾,都需要知道這些 “紅線” 不能碰:
(一)既有線施工
在運(yùn)營(yíng)鐵路旁施工,“物理隔離”+“專人防護(hù)” 是保命準(zhǔn)則。施工前必須用防護(hù)網(wǎng)、警示樁將施工區(qū)域與鐵路限界徹底隔開,同時(shí)安排 “駐站聯(lián)絡(luò)員” 和 “現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員” 雙重值守:駐站聯(lián)絡(luò)員在鐵路車站調(diào)度室實(shí)時(shí)通報(bào)列車運(yùn)行情況,現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員則手持對(duì)講機(jī)。
(二)機(jī)械作業(yè)
鐵路施工常用的挖掘機(jī)、裝載機(jī)、起重機(jī)等大型設(shè)備,是 “重器” 也是 “風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)”。操作前必須確認(rèn)三件事:設(shè)備狀態(tài)是否正常、作業(yè)半徑內(nèi)是否有人、是否超出安全范圍。此外,機(jī)械操作人員必須持特種作業(yè)證上崗,嚴(yán)禁無證操作或疲勞作業(yè)。
(三)高空作業(yè)
架設(shè)接觸網(wǎng)、橋梁檢修等高空作業(yè),“雙保險(xiǎn)” 不能少:一是必須系好安全帶,且要做到 “高掛低用”,不能圖方便只系一根繩子;二是作業(yè)平臺(tái)必須穩(wěn)固,比如腳手架要搭設(shè)規(guī)范,踏板不能有裂縫,周邊還要設(shè)置防護(hù)欄桿。
除了具體的防護(hù)措施,“安全意識(shí)” 才是最根本的防線。鐵路施工企業(yè)會(huì)定期組織安全培訓(xùn),比如通過事故案例分析、現(xiàn)場(chǎng)模擬演練,讓施工人員明白 “每一條規(guī)定都是用血換來的”;同時(shí)建立 “安全獎(jiǎng)懲制度”,對(duì)遵守安全規(guī)程的班組或個(gè)人給予獎(jiǎng)勵(lì),對(duì)違規(guī)操作的嚴(yán)肅處罰,杜絕 “習(xí)慣性違章”。
對(duì)于普通群眾來說,也需要了解鐵路施工的安全常識(shí):看到鐵路旁有施工警示標(biāo)志,不要隨意進(jìn)入施工區(qū)域;發(fā)現(xiàn)施工區(qū)域防護(hù)網(wǎng)破損、有人員違規(guī)作業(yè),可撥打鐵路客服電話 12306 舉報(bào),共同守護(hù)鐵路安全。
鐵路施工的安全,不是一句口號(hào),而是由 “隔離網(wǎng)的每一根鐵絲、安全帶的每一個(gè)掛鉤、防護(hù)員的每一次瞭望” 共同構(gòu)筑的防線。正是這些看似瑣碎的細(xì)節(jié),保障了每一趟列車的平穩(wěn)運(yùn)行,守護(hù)了每一位乘客的出行安全。
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